埃及努力汽車國產化，力拚第一輛電動車上市
近年來政府致力於促進汽車產業國產化並同時推動電動車（EV）的生產並限制化石燃料動力汽車的使用，以推進埃及應對氣候變遷的計畫。
根據這個願景，埃及當局開始籌畫電動車製造獎勵措施並將修改現有法律，以激勵採用清潔能源車輛。
2014年出的“老舊車輛更換計劃”，在淘汰老舊、污染更嚴重的汽車方面取得了些進展，累計已有超過 507,000 輛汽車 被改裝為使用天然氣，天然氣加氣站的數量也從 61 個增加到 910 個。
埃及在推動清潔能源車的發展與振興汽車業的努力二者是並行的，政府於2022年公佈了汽車產業在地化國家策略後 ，將自己定位為非洲新興汽車市場的關鍵參與者。而促進國內汽車製造也可能有助於穩定埃及國內汽車市場。
但時運不濟，自 2022 年 3 月以來，烏克蘭戰爭、以巴衝突，這些地緣政治讓埃及市場面臨前所未有的停滯， 主要原因就是外匯短缺及進口下降導致。
原本國營企業 El-Nasr Automotive 已經開始與中國東風汽車公司在當地組裝電動車，但該計畫後又於 11 月宣布，由於進口零件定價方面的分歧，與這家中國公司的談判已停止，但儘管埃及可能不會立即追隨世界其他國家的腳步，但它還是逐步向電動車邁進。首先是，埃及全國各地正在努力地興建電動車充電站，到2023年底，充電站數量將達到3,000個，希望藉此讓電動車車主放心長途用車。同時，為了推動電動車，政府計畫來推動電動交通方式，作為鼓勵使用私人電動車的第一步，正嘗試說服計程車司機以合理的價格購買電動車。
另外，根據對汽車駕駛進行的隨機抽樣調查，可以 歸納一下埃及電動車當前發展的幾個挑戰:
有43%的消費者表示，目前電動車的價格較高，且消費者找不到他們正在尋找的多樣性和品質
有20%的比例表示，充電樁數量不足且距離較遠，有16%的人表示，電動車進口商規模太小，無法向埃及市場提供足夠的車輛品種或零件和維護的售後服務，有6%的比例對沒有維修和備件表示疑慮，畢竟電動車結構複雜，無法透過簡單的程序進行修復
另對政府支持或激勵措施有期待的則僅有4%，但有10 %的比例表示，政府 沒有讓使許可核發過程簡單化，也沒有標準和明確的規範，主要是電動車不按立方容量（CC）發放牌照，因此交通部門得特別成立技術委員會來校準馬達並確定其CC當量。
根據雷諾汽車在埃及代理商表示，電動車近期在埃及普面臨，技術較新且價格昂貴，並不適合所有社會，此外，市場還沒有足夠的多樣性來鼓勵買家，儘管政府正在努力增加充電站並支持電動車普及所需的基礎設施。然而，這些努力還不足以說服大眾用電動車取代汽油車。
埃及消費者通常將車輛視為長久資產，而電動車的轉售價值較低，所以這種觀念會較不適用於這些科技升級較快速的電動車，但從好的方面來說，電動車沒有需要換油的電機，不會產生噪音，不需要經常更換煞車片，也是另一個優勢。
另外，還有汽車專家也表示，埃及政府針對電動車進口關稅為零，但埃及政府還是得徵收14%增值稅，所以認為政府應該向消費者提供更有誘因的激勵措施來鼓勵他們購買電動車，可以是財政支持的形式，例如德國的補助方式，就是買家可以獲得政府承擔的 4,000 歐元折扣。此外，也應該為電動車市場的投資者，制定具有利的法律和創新方案，例如設定只容許電動車進入某些旅遊區和學校區域等。